3月31日，随着川藏铁路拉萨至林芝段最长的隧道——长达17.324公里的达嘎拉隧道全面展开施工，总长403.144公里的拉林铁路全线进入攻坚阶段，计划今年9月正式开始铺轨，2021年建成通车。

由中铁十八局集团承建的拉林铁路达嘎拉隧道位于西藏林芝地区朗县洞嘎镇，全长17.324公里，隧道地处雅鲁藏布江缝合带，最大埋深达1760米，洞内软岩大变形、岩爆、高地温以及突水等不良地质广为分布，是拉林铁路全线的重难点控制性项目，工程极其艰巨。

中铁十八局集团拉林铁路工程指挥部指挥长李正士告诉记者，拉林铁路地处欧亚板块与印度洋板块相交的高山峡谷，地质条件非常复杂，全长17.324公里的达嘎拉隧道在施工中多次发生软岩大变形、岩爆、高地温和突水险情，全体参战人员发扬“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的青藏精神，不畏艰险，攻坚克难，通过优化施工组织设计，采用针对性技术对策，破解地质难题，严格过程控制，目前，正洞的8个工作面已经全面开挖掘进，化解了工期风险和安全压力，确保了工程质量，为明年6月达嘎拉隧道按期安全、优质贯通创造了有利条件。 拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路跨越冈底斯山与念青唐 古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，最高海拔3700米，线路从拉日铁路的协荣站引出，向南穿过冈底斯山脉进入雅鲁藏布江 河谷，向东经过扎囊、山南市区、桑日 、加查、朗县和米林之后沿尼洋河直抵林芝，16次跨越雅鲁藏布江，正线全长403.144公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路，行车时速160公里。全线桥隧总长300.975公里，占线路长度的74.66%。其中，长达216.465公里的47座隧道，要穿越滑坡、泥石流、岩爆和高烈度地震区与活动断裂带，是目前我国在建的高原铁路中，地质条件最复杂，施工难度最大的重点工程。

据了解，作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路在2021年建成通车后，不仅将有效改善我国区域铁路网布局，并将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，它对改善沿 线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚 步伐，促进我国东西部经济协调发展，具有重要而深远的意义。（王会堂）

施工中的拉林铁路洞嘎大桥与八杰诺、江不拉隧道桥隧相连（王会堂摄） 

由中铁十八局集团承建的拉萨至林芝铁路最长的隧道——长达17.324公里的达嘎拉隧道，图为衬砌好的隧道内景（王会堂摄）

长达17.324公里的达嘎拉隧道，沿雅鲁藏布江穿越冈底斯山（王会堂摄）

长达17.324公里的达嘎拉隧道出口（王会堂摄）

长达17.324公里的达嘎拉隧道风枪手掘进作业（王会堂摄）

长达17.324公里的达嘎拉隧道掘进施工现场（王会堂摄）

长达17.324公里的达嘎拉隧道与祝拉岗隧隧相连（王会堂摄）